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發(fā)布時間:2024/6/21 15:54:28
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中國于1985年開始建立GDP核算制度,1993年GDP成為中國國民經(jīng)濟核算的核心指標(biāo)。當(dāng)前,中國GDP核算方法是西方國家普遍采用的“國民經(jīng)濟核算體系”(SNA),從具體核算方法來看,則主要包括生產(chǎn)法、支出法、收入法。通過將GDP的不同核算方法與我國當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合,可以較為清晰窺探中國民航業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
從“生產(chǎn)法”看民航業(yè)未來發(fā)展
生產(chǎn)法GDP=第一產(chǎn)業(yè)增加值+第二產(chǎn)業(yè)增加值+第三產(chǎn)業(yè)增加值,這是當(dāng)前中國計算GDP的主要方法。2023年全年中國GDP為126.06萬億元人民幣,三次產(chǎn)業(yè)增加值分別為第一產(chǎn)業(yè)8.98萬億元,第二產(chǎn)業(yè)48.26萬億元,第三產(chǎn)業(yè)68.82萬億元,占比依次為7.1%、38.3%、54.6%。三次產(chǎn)業(yè)增加值占比符合當(dāng)前中國人均GDP世界排名和中國接近高收入國家的發(fā)展現(xiàn)狀。中國2023年人均GDP約1.27萬美元,距離世界銀行公布的高收入國家標(biāo)準(zhǔn)差距僅為1100美元,即將跨入高收入國家門檻。從當(dāng)前世界經(jīng)濟發(fā)展形勢來看,世界上高收入國家特別是發(fā)達國家的經(jīng)濟主要由第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)驅(qū)動,這些國家第三產(chǎn)業(yè)增加值占比普遍在60%以上,部分高度發(fā)達的西方國家則超過80%,中國目前距離這一標(biāo)準(zhǔn)還有差距。中國若要在未來邁入高收入國家乃至中等發(fā)達國家行列,則必須在保持經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長的前提下,實現(xiàn)第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模的有效擴大。習(xí)近平總書記指出“交通是中國式現(xiàn)代化的開路先鋒”,交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,2023年中國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值合計57820億元,占GDP比重為4.6%,占第三產(chǎn)業(yè)比重為8.4%,民航業(yè)作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和交通運輸業(yè)的重要組成部分,必將隨著中國邁入高收入國家、發(fā)達國家的歷史進程而崛起,亦即中國邁入高收入國家和發(fā)達國家,則第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模必將持續(xù)擴大,交通運輸業(yè)必然實現(xiàn)擴容增效,民航業(yè)及其上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)必將崛起,這種崛起不僅包括民航總體運輸生產(chǎn)規(guī)模的擴大,運行效率的提高,服務(wù)品質(zhì)的提升,還應(yīng)包括大飛機、民用航空發(fā)動機制造等高端制造業(yè)的突破,這將使得民航業(yè)在國民經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位進一步提升,這是中國民航業(yè)發(fā)展的大環(huán)境和大趨勢。縱觀世界,美國、英國、法國等西方發(fā)達國家無一不是交通強國,也無一不是航空大國,可以說,中國實現(xiàn)第二個百年奮斗目標(biāo)必須大力發(fā)展包括航空運輸業(yè)在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè),建設(shè)現(xiàn)代交通強國,打造可持續(xù)發(fā)展的交通運輸體系和航空運輸體系是中國崛起的題中之義。
另外需要指出的是,2024年一季度中國GDP主要依靠投資和外貿(mào)拉動,其中外貿(mào)順差主要由貨物貿(mào)易創(chuàng)造,服務(wù)貿(mào)易則為逆差。1-2月份,中國服務(wù)貿(mào)易逆差合計達2925億元人民幣,這進一步說明了當(dāng)前“中國服務(wù)”在國際上的競爭力仍需提升。按照國家服務(wù)貿(mào)易的分類,涉及民航業(yè)的主要為國際航空運輸,而當(dāng)前中國國際航空市場恢復(fù)率遠不及國內(nèi)市場,特別是西部地區(qū)國際市場恢復(fù)速度較中東部差距明顯,加快恢復(fù)發(fā)展國際市場,提升中國民航國際競爭力,對助推中國服務(wù)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
從“支出法”看民航業(yè)未來發(fā)展
支出法是西方發(fā)達國家核算GDP的主要方法,即從消費、投資、凈出口等幾個維度分別計算出增加值后加總。支出法GDP=消費(C)+投資(I)+凈出口(NX)。我們知道,發(fā)達國家的經(jīng)濟主要由消費來拉動,2023年美國GDP達到27.4萬億美元,其中消費(私人消費+公共消費)占美國GDP的83%,對美國經(jīng)濟而言,消費是名副其實的穩(wěn)定器、推動器、調(diào)節(jié)器、刺激器。盡管2023年我國最終消費支出對GDP增長的貢獻達到82%,但最終消費在GDP中的占比只有54.7%,與發(fā)達國家相比占比偏低。另中國居民實物消費高,服務(wù)型消費不足的現(xiàn)象較為嚴(yán)重,這也是目前中國有效需求不足,服務(wù)業(yè)規(guī)模有待擴大的重要原因??梢哉f,中國經(jīng)濟崛起,消費擴大和升級是必由之路,其中居民服務(wù)消費的升級則是消費擴大和升級的重點。
交通運輸業(yè)是服務(wù)行業(yè),服務(wù)是民航業(yè)的基本屬性,中國未來服務(wù)消費的升級,必須要提高居民可支配收入,降低人民群眾生活成本,增強人民群眾消費能力,這也是解決當(dāng)前民航市場有效需求不足的根本途徑。當(dāng)前,中國民航旅客運輸量的增長相當(dāng)程度是建立在低收益、高成本的基礎(chǔ)上的,誠然,民航業(yè)可以通過加強智慧化建設(shè),優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò),開展基本航空服務(wù)和推進“干支通,全網(wǎng)聯(lián)”,降低票價,提升服務(wù)品質(zhì)和運行效率等手段來推動航空市場供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,但需求側(cè)的改善還有賴于人民整體消費水平、消費意愿和消費能力的有效提升,并一定程度取決于民航與高鐵等的競爭態(tài)勢,可以預(yù)測,未來中國民航業(yè)必將在人民群眾的消費升級,特別是服務(wù)消費升級的歷史進程中得到發(fā)展。換言之,如中國居民消費升級問題不能得到有效解決,勢必最終影響到民航高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)的歷史進程。
從“收入法”看民航業(yè)未來發(fā)展
目前,GDP計算的收入法在世界上使用較少,主要作為生產(chǎn)法、支出法的輔助。收入法GDP=勞動者報酬+生產(chǎn)稅凈額+固定資產(chǎn)折舊+營業(yè)盈余,也可表示為GDP =工資+利息+利潤+租金+間接稅和企業(yè)轉(zhuǎn)移支付+折舊。目前,歐美多國“工資”即勞動者報酬一項,在GDP中的占比在50%左右,這對應(yīng)了發(fā)達國家強大的居民消費能力和依靠消費創(chuàng)造較多GDP的實際。根據(jù)目前國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)估算,中國近年來勞動者報酬占GDP的比例約在20%-35%之間,這與當(dāng)前中國所處發(fā)展階段較為相符,表明中國當(dāng)前居民的消費能力還有持續(xù)提升的空間,而包括航空運輸業(yè)在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)恰恰主要依靠消費拉動增長。從收入法GDP的計算方法看,持續(xù)提升居民可支配收入進而提升消費能力,拉動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展,才能有效解決航空市場有效需求不足的問題。前期我們在西北民航做過調(diào)研,西北地區(qū)航空公司、機場中有很多一線崗位的員工還沒有乘飛機出行的經(jīng)歷,滿足他們的航空出行需求,除了要提升民航服務(wù)品質(zhì),還要提升他們的收入水平。相信隨著我國居民人均可支配收入的不斷提升,民航業(yè)的發(fā)展必將穩(wěn)步提質(zhì)、增效、擴容。
當(dāng)前,中國正在加速開啟第二個百年奮斗目標(biāo)的歷史進程,經(jīng)濟轉(zhuǎn)型,產(chǎn)業(yè)升級深入推進,勢不可擋,交通運輸業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)取得并將不斷取得新的成果,我們堅信,民航業(yè)作為國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),一定能夠為助力中國式現(xiàn)代化發(fā)揮應(yīng)有作用,在中國式現(xiàn)代化的歷史進程中煥發(fā)新的光彩。 (單位:民航西北地區(qū)管理局 作者:李達)