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發(fā)布時間：2024/6/21 15:54:28
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中國于1985年開始建立GDP核算制度，1993年GDP成為中國國民經(jīng)濟核算的核心指標(biāo)。當(dāng)前，中國GDP核算方法是西方國家普遍采用的“國民經(jīng)濟核算體系”（SNA），從具體核算方法來看，則主要包括生產(chǎn)法、支出法、收入法。通過將GDP的不同核算方法與我國當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合，可以較為清晰窺探中國民航業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
從“生產(chǎn)法”看民航業(yè)未來發(fā)展
生產(chǎn)法GDP=第一產(chǎn)業(yè)增加值+第二產(chǎn)業(yè)增加值+第三產(chǎn)業(yè)增加值，這是當(dāng)前中國計算GDP的主要方法。2023年全年中國GDP為126.06萬億元人民幣，三次產(chǎn)業(yè)增加值分別為第一產(chǎn)業(yè)8.98萬億元，第二產(chǎn)業(yè)48.26萬億元，第三產(chǎn)業(yè)68.82萬億元，占比依次為7.1%、38.3%、54.6%。三次產(chǎn)業(yè)增加值占比符合當(dāng)前中國人均GDP世界排名和中國接近高收入國家的發(fā)展現(xiàn)狀。中國2023年人均GDP約1.27萬美元，距離世界銀行公布的高收入國家標(biāo)準(zhǔn)差距僅為1100美元，即將跨入高收入國家門檻。從當(dāng)前世界經(jīng)濟發(fā)展形勢來看，世界上高收入國家特別是發(fā)達國家的經(jīng)濟主要由第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)驅(qū)動，這些國家第三產(chǎn)業(yè)增加值占比普遍在60%以上，部分高度發(fā)達的西方國家則超過80%，中國目前距離這一標(biāo)準(zhǔn)還有差距。中國若要在未來邁入高收入國家乃至中等發(fā)達國家行列，則必須在保持經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長的前提下，實現(xiàn)第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模的有效擴大。習(xí)近平總書記指出“交通是中國式現(xiàn)代化的開路先鋒”，交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，2023年中國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值合計57820億元，占GDP比重為4.6%，占第三產(chǎn)業(yè)比重為8.4%，民航業(yè)作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和交通運輸業(yè)的重要組成部分，必將隨著中國邁入高收入國家、發(fā)達國家的歷史進程而崛起，亦即中國邁入高收入國家和發(fā)達國家，則第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模必將持續(xù)擴大，交通運輸業(yè)必然實現(xiàn)擴容增效，民航業(yè)及其上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)必將崛起，這種崛起不僅包括民航總體運輸生產(chǎn)規(guī)模的擴大，運行效率的提高，服務(wù)品質(zhì)的提升，還應(yīng)包括大飛機、民用航空發(fā)動機制造等高端制造業(yè)的突破，這將使得民航業(yè)在國民經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位進一步提升，這是中國民航業(yè)發(fā)展的大環(huán)境和大趨勢。縱觀世界，美國、英國、法國等西方發(fā)達國家無一不是交通強國，也無一不是航空大國，可以說，中國實現(xiàn)第二個百年奮斗目標(biāo)必須大力發(fā)展包括航空運輸業(yè)在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)，建設(shè)現(xiàn)代交通強國，打造可持續(xù)發(fā)展的交通運輸體系和航空運輸體系是中國崛起的題中之義。
另外需要指出的是，2024年一季度中國GDP主要依靠投資和外貿(mào)拉動，其中外貿(mào)順差主要由貨物貿(mào)易創(chuàng)造，服務(wù)貿(mào)易則為逆差。1-2月份，中國服務(wù)貿(mào)易逆差合計達2925億元人民幣，這進一步說明了當(dāng)前“中國服務(wù)”在國際上的競爭力仍需提升。按照國家服務(wù)貿(mào)易的分類，涉及民航業(yè)的主要為國際航空運輸，而當(dāng)前中國國際航空市場恢復(fù)率遠不及國內(nèi)市場，特別是西部地區(qū)國際市場恢復(fù)速度較中東部差距明顯，加快恢復(fù)發(fā)展國際市場，提升中國民航國際競爭力，對助推中國服務(wù)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
從“支出法”看民航業(yè)未來發(fā)展
支出法是西方發(fā)達國家核算GDP的主要方法，即從消費、投資、凈出口等幾個維度分別計算出增加值后加總。支出法GDP=消費（C）+投資（I）+凈出口（NX）。我們知道，發(fā)達國家的經(jīng)濟主要由消費來拉動，2023年美國GDP達到27.4萬億美元，其中消費（私人消費+公共消費）占美國GDP的83%，對美國經(jīng)濟而言，消費是名副其實的穩(wěn)定器、推動器、調(diào)節(jié)器、刺激器。盡管2023年我國最終消費支出對GDP增長的貢獻達到82%,但最終消費在GDP中的占比只有54.7%,與發(fā)達國家相比占比偏低。另中國居民實物消費高，服務(wù)型消費不足的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，這也是目前中國有效需求不足，服務(wù)業(yè)規(guī)模有待擴大的重要原因?？梢哉f，中國經(jīng)濟崛起，消費擴大和升級是必由之路，其中居民服務(wù)消費的升級則是消費擴大和升級的重點。
交通運輸業(yè)是服務(wù)行業(yè)，服務(wù)是民航業(yè)的基本屬性，中國未來服務(wù)消費的升級，必須要提高居民可支配收入，降低人民群眾生活成本，增強人民群眾消費能力，這也是解決當(dāng)前民航市場有效需求不足的根本途徑。當(dāng)前，中國民航旅客運輸量的增長相當(dāng)程度是建立在低收益、高成本的基礎(chǔ)上的，誠然，民航業(yè)可以通過加強智慧化建設(shè)，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，開展基本航空服務(wù)和推進“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”，降低票價，提升服務(wù)品質(zhì)和運行效率等手段來推動航空市場供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，但需求側(cè)的改善還有賴于人民整體消費水平、消費意愿和消費能力的有效提升，并一定程度取決于民航與高鐵等的競爭態(tài)勢，可以預(yù)測，未來中國民航業(yè)必將在人民群眾的消費升級，特別是服務(wù)消費升級的歷史進程中得到發(fā)展。換言之，如中國居民消費升級問題不能得到有效解決，勢必最終影響到民航高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)的歷史進程。
從“收入法”看民航業(yè)未來發(fā)展
目前，GDP計算的收入法在世界上使用較少，主要作為生產(chǎn)法、支出法的輔助。收入法GDP=勞動者報酬+生產(chǎn)稅凈額+固定資產(chǎn)折舊+營業(yè)盈余，也可表示為GDP =工資+利息+利潤+租金+間接稅和企業(yè)轉(zhuǎn)移支付+折舊。目前，歐美多國“工資”即勞動者報酬一項，在GDP中的占比在50%左右，這對應(yīng)了發(fā)達國家強大的居民消費能力和依靠消費創(chuàng)造較多GDP的實際。根據(jù)目前國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)估算，中國近年來勞動者報酬占GDP的比例約在20%-35%之間，這與當(dāng)前中國所處發(fā)展階段較為相符，表明中國當(dāng)前居民的消費能力還有持續(xù)提升的空間，而包括航空運輸業(yè)在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)恰恰主要依靠消費拉動增長。從收入法GDP的計算方法看，持續(xù)提升居民可支配收入進而提升消費能力，拉動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才能有效解決航空市場有效需求不足的問題。前期我們在西北民航做過調(diào)研，西北地區(qū)航空公司、機場中有很多一線崗位的員工還沒有乘飛機出行的經(jīng)歷，滿足他們的航空出行需求，除了要提升民航服務(wù)品質(zhì)，還要提升他們的收入水平。相信隨著我國居民人均可支配收入的不斷提升，民航業(yè)的發(fā)展必將穩(wěn)步提質(zhì)、增效、擴容。
當(dāng)前，中國正在加速開啟第二個百年奮斗目標(biāo)的歷史進程，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)升級深入推進，勢不可擋，交通運輸業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)取得并將不斷取得新的成果，我們堅信，民航業(yè)作為國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，一定能夠為助力中國式現(xiàn)代化發(fā)揮應(yīng)有作用，在中國式現(xiàn)代化的歷史進程中煥發(fā)新的光彩。 （單位：民航西北地區(qū)管理局 作者：李達）
