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發(fā)布時(shí)間：2020/6/28 11:40:01
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想象一下這樣的畫(huà)面：未來(lái)，手機會(huì )隨時(shí)告知我們航班的最新動(dòng)態(tài)，如飛機什么時(shí)候滑行到停機位，什么時(shí)候加油、上客，精確到分鐘，以便我們做好安排;到了機場(chǎng)，只需“刷臉”便可自助值機、自助托運行李、完成安檢，直到登機;機場(chǎng)宛如森林花園，又如娛樂(lè )中心，一站式休閑和購物，讓人徜徉其中……
新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在改變民航業(yè)的發(fā)展形態(tài)，智慧機場(chǎng)建設也方興未艾。無(wú)論是基礎設施建設的規模、質(zhì)量，還是以5G為代表的新一代信息技術(shù)的應用，中國均處于世界前列，再加上近10年來(lái)中國民航高速發(fā)展積累的運行大數據，都為智慧機場(chǎng)的建設提供了有力支撐。在第10屆中國民航發(fā)展論壇上，機場(chǎng)設計與管理者、城市管理者、技術(shù)供應商等專(zhuān)家向人們描繪了智慧機場(chǎng)的未來(lái)形態(tài)：更安全、更以人為本，在帶給旅客更順暢、更舒心的出行體驗的同時(shí)，融入智慧城市建設，成為人們美好生活方式的重要組成部分。
步入白云機場(chǎng)T2航站樓出發(fā)大廳，映入眼簾的不是值機柜臺后的服務(wù)人員，而是一排排自助設備：120臺自助值機設備、52臺行李托運設備、50條出入境自助通關(guān)通道?！癟2航站樓啟用一年來(lái)，自助行李托運比例達到50%，自助值機比例達到74%，自助登機比例達到97%”。廣東省機場(chǎng)管理集團有限公司總經(jīng)理蔡治洲介紹說(shuō)，全自助設備的啟用，讓旅客出行更快捷順暢。
無(wú)紙化、全自助、無(wú)感知，讓旅客更輕松自如地值機、安檢、登機，在確保安全的前提下簡(jiǎn)化流程、提升效率，是智慧機場(chǎng)的“標配”。重慶機場(chǎng)集團董事長(cháng)譚平川說(shuō)，2017年8月啟用的重慶江北機場(chǎng)T3A航站樓實(shí)現了全流程無(wú)紙化乘機，通過(guò)機場(chǎng)大數據平臺綜合調度系統、人臉識別、無(wú)感支付等60多個(gè)技術(shù)項目，基本實(shí)現了旅客保障智能化和航空器保障可視化。浙江省人民政府副秘書(shū)長(cháng)董貴波說(shuō)，杭州蕭山機場(chǎng)推出網(wǎng)上值機、二維碼值機、自助行李托運及自助登機等服務(wù)，讓旅客快速出行，實(shí)現了二維碼安檢與人臉識別在安檢系統中的應用。在未來(lái)T4航站樓建設過(guò)程中，將全面引入“全流程自主”和“無(wú)紙化”便捷乘機理念。中國航信總經(jīng)理肖殷洪介紹，他們目前在具備條件的民用機場(chǎng)部署了航信通設備，旅客持電子登機牌即可通關(guān)。2018年全年共保障2.25億人次旅客便捷出行，有效縮短了旅客值機排隊等候時(shí)間，少用了數百?lài)崅鹘y紙質(zhì)登機牌。
人便其行，貨暢其運，智慧機場(chǎng)同樣用科技保障旅客行李運輸和航空貨運。目前，已經(jīng)有航企、機場(chǎng)和服務(wù)保障企業(yè)推出了采用RFID技術(shù)的全流程行李跟蹤服務(wù)，讓旅客對自己的行李“盡在掌握”，甚至能讓行李在選定的時(shí)間到達選定的地點(diǎn)。貨運方面，上海機場(chǎng)(集團)有限公司副總裁賈銳軍介紹，貨郵吞吐量排名世界第3的上海浦東機場(chǎng)已經(jīng)基本實(shí)現了電子化交易。2018年底，上海浦東機場(chǎng)出港電子運單使用率已經(jīng)達到了63.7%，對提升運營(yíng)效率大有裨益。
遇到麻煩怎么辦?沒(méi)問(wèn)題，“智慧在手，高枕無(wú)憂(yōu)”。忘帶身份證?首都機場(chǎng)集團總經(jīng)理劉雪松說(shuō)，首都機場(chǎng)是全國首個(gè)接入公安部數據庫的機場(chǎng)，能迅速為旅客提供電子臨時(shí)乘機身份證明，年均減少紙質(zhì)證明5500余份。到登機口被告知行李超重怎么辦?蔡治洲說(shuō)，廣州白云機場(chǎng)與航空公司合作，推出了一些個(gè)性化的服務(wù)。即使到了登機口，也可以加減行李、換座、升艙，可以直接支付或用里程兌換——智慧化讓這些麻煩都不再是事兒。
除了旅客熟悉的航站樓外，每個(gè)機場(chǎng)還有飛行區，包括跑道、滑行道、停機坪。對大型機場(chǎng)來(lái)說(shuō)，飛行區里有飛機起飛、降落、滑行、上下客，地面保障車(chē)輛如加油車(chē)、餐食車(chē)、拖車(chē)、擺渡車(chē)等在此運行，而且駐場(chǎng)單位多，整體情況復雜。因此，飛行區的高效運行是整個(gè)機場(chǎng)高效運行的關(guān)鍵所在。在智慧機場(chǎng)的建設中，協(xié)同聯(lián)動(dòng)的“最強大腦”——A-CDM——的投入使用基本做到了讓飛行區順暢運行，大大提升了機場(chǎng)運行效率，保障了航班正常，促進(jìn)了旅客體驗的提升。
“我們的A-CDM集成席位最多，集成功能最全”。蔡治洲介紹，2018年A-CDM對保障廣州白云機場(chǎng)航班正常貢獻巨大：在航班落地前30分鐘通報預計到達時(shí)間不超過(guò)3分鐘的準確率達到了95%，減少了機場(chǎng)設備和人員的虛耗;每架飛機平均滑行時(shí)間縮短了1分鐘，機場(chǎng)始發(fā)航班正常率提升了7.26%?！啊顝姶竽X’使運行控制進(jìn)入了‘秒級’時(shí)代”。
A-CDM通過(guò)民航各運行主體的數據交互，包括航班運行、地面保障、航班動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)流量、氣象數據等，建立起一套協(xié)同運行決策系統，有針對性地進(jìn)行運行態(tài)勢監控、航班監控、資源管理、協(xié)同放行和統計分析，為提升航班正常性和處理大面積航班延誤等提供了依據。賈銳軍介紹，目前上海浦東機場(chǎng)的A-CDM已經(jīng)完成了第一階段的建設，平均航班放行正常率從2016年的52.4%提高到2018年的82.7%。新疆機場(chǎng)集團董事長(cháng)張軍說(shuō)，烏魯木齊機場(chǎng)將信息化建設與運行保障緊密結合，設立了五大中心——運行控制中心、航站樓管控中心、安檢監控中心、安保監控中心、飛行區監控中心，并建立運控決策系統，匯總所有信息，隨時(shí)處理突發(fā)情況。
智慧化讓機場(chǎng)的運行更加順暢，也讓安全更有保障。人需要休息，但機器設備可以做到24小時(shí)在線(xiàn)，從而為機場(chǎng)安防安保、跑道監測、車(chē)輛運行等提供更多資源。香港特別行政區政府運輸及房屋局局長(cháng)陳帆說(shuō)，香港對飛機跑道的監測實(shí)現了從人工到高清攝像機的轉變，死角更少了，反應也更快了。而使用無(wú)人機監測機場(chǎng)凈空，進(jìn)行驅鳥(niǎo)作業(yè)，以及在機坪上運行無(wú)人駕駛汽車(chē),都將進(jìn)一步降低人力成本，提升運行效率。
機場(chǎng)本身就是一個(gè)小城市——一個(gè)大型機場(chǎng)每天旅客吞吐量可超過(guò)20萬(wàn)人次，再加上機場(chǎng)工作人員，相當于一個(gè)中等縣城的人口流動(dòng)規模。把機場(chǎng)建成“機場(chǎng)城市”，讓機場(chǎng)成為人們生活的一部分，是智慧機場(chǎng)帶給旅客獲得感的重要體現。
“機場(chǎng)已經(jīng)遠不止乘坐飛機這個(gè)單一功能了”。陳帆預測，未來(lái)機場(chǎng)將成為一個(gè)旅行目的地，可以購物、休閑，比如迪士尼樂(lè )園就在香港機場(chǎng)附近。香港機場(chǎng)完善的餐飲、購物和娛樂(lè )設施讓人們覺(jué)得“來(lái)到香港機場(chǎng)就來(lái)到了香港這座城市”。而新加坡樟宜機場(chǎng)更是憑借宜人的室內外環(huán)境和眾多免稅商品，成為人們旅行時(shí)必須去的地方之一。
智慧城市的建設與智慧機場(chǎng)密不可分。一方面，城市是機場(chǎng)的母體，智慧交通、智慧物流等對構建包括機場(chǎng)在內的綜合交通運輸體系、加強多種運輸方式協(xié)同、提高航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量等起促進(jìn)作用;智慧城市的理念、技術(shù)指導智慧機場(chǎng)建設運營(yíng)，并為智慧機場(chǎng)提供良好的發(fā)展環(huán)境。另一方面，機場(chǎng)是城市對外開(kāi)放的重要門(mén)戶(hù)，智慧機場(chǎng)是智慧城市建設的重要組成部分，也是檢驗智慧城市建設效果的窗口，對城市提高開(kāi)放程度、加強對外互聯(lián)互通、集聚發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)等起重要作用。
融入城市綜合交通體系建設乃至成為交通樞紐，是智慧機場(chǎng)需要實(shí)現的定位，如北京大興國際機場(chǎng)被定位為京津冀綜合交通樞紐。董貴波介紹，杭州蕭山機場(chǎng)將在2022年杭州亞運會(huì )前實(shí)現城市軌道交通與高鐵雙接入，成為多種交通方式互聯(lián)互通的綜合交通樞紐，機場(chǎng)與城市的聯(lián)系互動(dòng)將更加頻繁;同時(shí)，加強交通體系的融合，將航班的動(dòng)態(tài)信息與地面各種交通方式的信息進(jìn)行互聯(lián)，實(shí)現便捷換乘，通過(guò)技術(shù)打通各個(gè)環(huán)節，讓旅客獲得一張身份證、一張臉、一部手機帶來(lái)的便捷、智慧的出行體驗。
深圳市副市長(cháng)王立新介紹，深圳市計劃到2020年基本實(shí)現“一圖全面感知、一號走遍深圳、一鍵可知全局、一體運行聯(lián)動(dòng)、一站創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)、一屏智享生活”，打造宜居宜業(yè)的新型智慧城市。為此，深圳機場(chǎng)制訂了“未來(lái)機場(chǎng)”計劃，構建智慧硬件、大運控、大安全和大服務(wù)體系。深圳市機場(chǎng)(集團)有限公司副總裁黃一格說(shuō)，深圳機場(chǎng)著(zhù)力實(shí)現基礎架構一體化、業(yè)務(wù)系統一體化、規劃建設運維一體化的數字化轉型，并與華為等技術(shù)公司深入合作，通過(guò)“數字底座”，將機場(chǎng)與城市的各個(gè)智慧系統連接在一起，成為智慧城市不可或缺的一部分，強化與智慧城市的深度融合。
智慧機場(chǎng)激發(fā)了城市的發(fā)展活力，智慧城市給予智慧機場(chǎng)更大的發(fā)展空間。在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，智慧機場(chǎng)要深度融入智慧城市建設，從規劃、設計到建設運營(yíng)的全流程都要在數據共享、交通設施連通、安全信息互通等方面納入城市統一規劃和運營(yíng)。同時(shí)，智慧機場(chǎng)的建設也應該是開(kāi)放、共享的，一個(gè)城市的所有要素都要在這個(gè)開(kāi)放包容的平臺上聚集，從而將城市的窗口裝扮得更亮麗。
