新聞動(dòng)態(tài)
NEWS INFFORMATION
發(fā)布時(shí)間：2019/4/26 18:26:45
瀏覽：
6月18日，由中國民用機場(chǎng)協(xié)會(huì )主辦、飛友科技協(xié)辦的“機場(chǎng)協(xié)同決策(A-CDM)建設培訓班”在京舉辦。來(lái)自歐控、國際航協(xié)、中國民用機場(chǎng)協(xié)會(huì )、西北空管局、國內20多家機場(chǎng)等單位的近百位領(lǐng)導和專(zhuān)家共聚一堂，就機場(chǎng)協(xié)同決策發(fā)展現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢展開(kāi)培訓與研討，以更好地促進(jìn)國內機場(chǎng)A-CDM建設和實(shí)施的推進(jìn)，增強中國民航相關(guān)技術(shù)在國際上的話(huà)語(yǔ)權。
圖：中國民用機場(chǎng)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)宿繼承
中國民用機場(chǎng)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)宿繼承在開(kāi)班致辭中強調，今年初的民航局工作會(huì )議上，提出了千萬(wàn)級以上機場(chǎng)全面推行A-CDM建設，并把這項工作列為2019年度民航的主要任務(wù)，從現在的分析看有的機場(chǎng)年內完成評估存在一定的難度。這次培訓時(shí)間短，但學(xué)習內容非常豐富，包括智慧機場(chǎng)、大數據、5G技術(shù)機場(chǎng)的應用，其新技術(shù)的含量超過(guò)前5次培訓內容。希望大家通過(guò)這個(gè)培訓能有所收獲，回到崗位上，在開(kāi)展這項工作的時(shí)候能有所幫助。
歐控A-CDM理論與實(shí)踐的主要參與者Kristiaan，分享了歐控在A(yíng)-CDM方面的探索與最新研究成果。Kristiaan主要負責A-CDM相關(guān)項目核心運行指標的制定和參與各方的協(xié)同，他曾協(xié)助布魯塞爾機場(chǎng)于2010年完成了A-CDM項目建設，并參與了里昂、迪拜、波哥大、墨西哥城機場(chǎng)等多個(gè)機場(chǎng)的運行效率優(yōu)化項目，還為阿布扎比和多哈機場(chǎng)的A-CDM建設提供了指導。
圖：歐控A-CDM專(zhuān)家Kristiaan先生
Kristiaan介紹，截至目前，歐洲已經(jīng)有28個(gè)機場(chǎng)實(shí)施了A-CDM建設，其目標是從當地機場(chǎng)和網(wǎng)絡(luò )角度出發(fā)，優(yōu)化運行的效率和可預測性，通過(guò)對運營(yíng)數據的交換和可視化，創(chuàng )造機場(chǎng)運營(yíng)更好的態(tài)勢感知能力。在他看來(lái)，A-CDM建設不僅僅是一個(gè)信息技術(shù)系統，更意味著(zhù)業(yè)務(wù)轉型的過(guò)程，其基礎在于流程和行為的改變；尤其重要的是要建立一個(gè)強大的項目管理結構，實(shí)現項目實(shí)施過(guò)程中的項目監測、可追溯性以及風(fēng)險管控，從而管控所有的事項并保證及時(shí)交付；其目的不是為了提高準時(shí)性，而是為了提高機場(chǎng)運營(yíng)的可預測性，更好的可預測性意味著(zhù)更好的容量管理。
據國際航空運輸組織北亞地區安全及航行事務(wù)總監李文新介紹，為在全球推進(jìn)A-CDM項目提供幫助，解決航空公司因A-CDM不一致所帶來(lái)的困難，國際航協(xié)于2015年12月推動(dòng)成立了A-CDM協(xié)調工作組。他指出，推進(jìn)A-CDM建設能夠降低機場(chǎng)及航路延誤，優(yōu)化機場(chǎng)運行；改善登機門(mén)管理，降低機坪、滑行道及等待點(diǎn)擁堵；能在機場(chǎng)所有相關(guān)方之間分享及時(shí)和準確的信息；通過(guò)執行一套運行程序和自動(dòng)化過(guò)程，為機場(chǎng)所有運作方帶來(lái)好處。據悉，2018年，我國機場(chǎng)運行效率大幅提高，航班正常率提升到80.13%，機場(chǎng)協(xié)同決策系統在其中發(fā)揮著(zhù)重要作用。
圖：國際航空運輸組織北亞地區安全及航行事務(wù)總監李文新
中國民用機場(chǎng)協(xié)會(huì )A-CDM專(zhuān)家段寧全程組織了機場(chǎng)協(xié)同決策《實(shí)施規范》和《評估辦法》的制定，并參加了去年三千萬(wàn)級以上和今年千萬(wàn)級機場(chǎng)的A-CDM評估工作。他指出，機場(chǎng)協(xié)同決策是由機場(chǎng)主導，航空公司、空管、地服公司共同參與的，以信息共享為基礎的協(xié)同決策機制。通過(guò)對航空器地面運行保障節點(diǎn)的有效管控，優(yōu)化地面資源配置，完善航班地面過(guò)站和離港排序，實(shí)現機場(chǎng)地面運行效率的全面提升。預計到今年底前，將完成年吞吐量1000萬(wàn)至3000萬(wàn)的27家機場(chǎng)A-CDM評估工作。
圖：中國民用機場(chǎng)協(xié)會(huì )段寧
作為機場(chǎng)、空管、航空公司信息聚合與協(xié)同決策的平臺，A-CDM機場(chǎng)協(xié)同決策系統采用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)，降低機場(chǎng)信息化成本，提升機場(chǎng)運行效率，提高機場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)。飛友科技CEO鄭洪峰先生介紹，截至目前，其打造的A-CDM系統已覆蓋國內外超過(guò)100家機場(chǎng)，其中包括浦東機場(chǎng)、昆明機場(chǎng)、香港國際機場(chǎng)等。系統建設分為數據收集、交互階段、智能決策、引導階段等四個(gè)階段。采用PC和移動(dòng)APP解決方案，讓航班運行管理更為便捷；通過(guò)整合機場(chǎng)原有數據，輔助配套智能硬件自動(dòng)獲取保障資源實(shí)時(shí)數據；實(shí)現對保障資源、停機位的自動(dòng)分析和優(yōu)化；采用數據可視化解決方案，系統使用操作更為直觀(guān)；保障資源數據化細化到人，實(shí)現資源、人員的調度和優(yōu)化；并支持空管、航空公司現有的運行指揮系統。通過(guò)該系統的實(shí)施，機場(chǎng)運行效率得到顯著(zhù)提升，出港準點(diǎn)率可提升8%以上；高峰小時(shí)架次提升8%，同時(shí)靠橋率保持在80%以上；減少AOC指揮協(xié)調席位電話(huà)問(wèn)訊65%的工作量；機場(chǎng)保障時(shí)間占比減少20%以上。
圖：機場(chǎng)協(xié)同決策建設培訓班在京舉辦
此外，來(lái)自民航西北空管局、昆明機場(chǎng)、四川航空、浦東機場(chǎng)、民航二所、華為、阿里等行業(yè)專(zhuān)家，圍繞機場(chǎng)運行過(guò)程中遇到的痛點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，結合5G、云計算、電子輪擋等新技術(shù)在民航中的應用，分別做了主題演講，研討未來(lái)機場(chǎng)高效運營(yíng)新模式。100余位民航業(yè)內相關(guān)專(zhuān)家和從業(yè)者相互交流，不僅增強了對國際A-CDM發(fā)展前沿趨勢的了解，同時(shí)通過(guò)研討還將對A-CDM國內、國際標準的出臺和修訂起到積極的推動(dòng)作用，有望促進(jìn)提升中國民航在相關(guān)領(lǐng)域的國際話(huà)語(yǔ)權。
